Оптимизированные купе и кабриолет Mercedes-Benz E-Class 2022 года увеличивают технологичность
Среднеразмерный Mercedes-Benz E-Class, возможно, не является флагманом бренда, но он изобилует технологиями и редко стоит на месте. Сейчас, на полпути жизненного цикла текущего поколения, купе и кабриолет E-Class 2022 года получают выгоду от серии обновлений, объявленных ранее в этом году для седана E-Class 2022 года .Купе и кабриолет Mercedes-Benz E-Class 2021, которые появяться в США в конце того года, будут оснащены новым двигателем, обновленной информационно системой, новым рулевым колесом, новейшими технологиями помощи водителю и незначительным фейслифтингом, объявил бренд во вторник. .
Mercedes пока сообщил, что и купе, и кабриолет Mercedes-Benz E-Class будут предлагаться в моделях E450, E450 4Matic с полным приводом и E53 . Модели E450 будут оснащаться 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим те же 362 лошадиных силы и 369 фунт крутящего момента, что и заменяемый им 3,0-литровый двигатель V-6. 48-вольтовая мягкая гибридная система EQ Boost марки добавляет до 22 л.с. и 184 фунт крутящего момента, а также обеспечивает функции остановки / запуска и функцию движения накатом. Mercedes не обнародовал данные об экономии топлива, но заявляет, что этот двигатель будет более эффективным, чем твин-турбо V-6.
По словам Mercedes, более мощная версия этого двигателя продолжается в E53, где он развивает 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента и разгоняет купе E53 от 0 до 100 км / ч за 4,4 секунды (кабриолет занимает 4,5 секунды). . Оба двигателя сочетаются с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, модели E450 поставляются с задним приводом, в то время как E53 в стандартной комплектации получают более спортивную версию системы полного привода.
В отличие от седана, Mercedes не объявил о планах выпуска Mercedes-Benz E-Class мощностью 265 л.с. с 2,0-литровым двигателем Turbo-4 или подключаемого гибрида E350e в кузове купе или кабриолет. Мы ожидаем возвращения мощных моделей E63.
Наиболее очевидные изменения в Mercedes-Benz E-Class - снаружи, где купе и кабриолет получили переработанные передние и задние части. Модели E450 имеют новую решётку радиатора с ромбами, более плоские светодиодные фары с другим дизайном интерьера и новые светодиодные задние фонари. E53 получают решетку AMG с вертикальными полосами, новые светодиодные фары, двухсекционные светодиодные задние фонари и измененный задний бампер со вставкой диффузора. У E53 также новые 19-дюймовые колеса, и все модели получили расширенную цветовую палитру кузова.
Внутри Mercedes-Benz E-Class двойная 12,4-дюймовая приборная панель и экраны информационно-развлекательной системы возвращаются как одно большое устройство на всех моделях E-Class, но купе и кабриолет используют пользовательский интерфейс MBUX с голосовым управлением, активируемым ключевыми словами «Привет, Мерседес», следующий- поколения тачпад на центральной консоли, и доступна дополненная реальность. Версия для моделей E53 имеет дисплеи и функции, характерные для AMG.
Во всех моделях новое рулевое колесо оснащено емкостным сенсорным управлением, которое можно использовать вместо сенсорного экрана или центральной сенсорной панели. Модели E53 получают собственное рулевое колесо AMG с двумя кнопками AMG для управления системами автомобиля. Модели кабриолетов также отделаны специальной кожей, отражающей солнце, и в стандартной комплектации имеют ветрозащитный экран и систему обогрева шеи.
Новое рулевое колесо в Mercedes-Benz E-Class оснащено сенсорным ковриком, который позволяет системам помощи водителю знать, что водитель по-прежнему отвечает за руль, кладя руку на руль вместо того, чтобы двигать его, как это было в предыдущей системе. В стандартную комплектацию входят автоматическое экстренное торможение с функцией перекрёстного движения и обнаружения пешеходов, мониторы слепых зон с предотвращением столкновений, система камер объемного обзора и функция автоматической парковки. Доступный пакет помощи водителю включает адаптивный круиз-контроль, который снижает скорость на поворотах, кольцевых развязках и пунктах взимания платы; распознавание дорожных знаков, позволяющих регулировать скорость круиз-контроля; активный контроль полосы движения; автоматическая смена полосы движения; или предупреждения о выходе пассажиров для встречных автомобилей или мотоциклов.
Mercedes-Benz E450 кабриолет
Все модели Е-класса 2021 года будут хорошо оборудованы. Модели E450 будут стандартно поставляться с навигацией, совместимостью с Apple и Android Auto, беспроводной зарядкой устройств, 64-цветным окружающим освещением, подогревом передних сидений, памятью для передних сидений, аудиосистемой Burmester, панорамным люком на крыше и 18-дюймовым сплавом. диски с всесезонной резиной.
Модели E53 добавят спортивную подвеску с пневморессорами, рулевое колесо с подогревом и 19-дюймовые диски на летних шинах.
Примечательные дополнительные функции будут включать подогрев подлокотников и рулевого колеса, охлаждаемые передние сиденья, массажные передние сиденья, дополненную реальность для навигационной системы или проекционный дисплей.
Генеральный директор Aston Martin Энди Палмер заменен главой AMG Тобиасом Моерсом
Финансово пострадавший Aston Martin во вторник назначил Тобиаса Моерса на замену нынешнему генеральному директору Энди Палмера.
Моерс является одновременно генеральным директором и главным техническим директором Mercedes-AMG, занимая должности с 2013 года, но уйдет в отставку 1 августа, чтобы занять новую должность в Aston Martin. Глава Mercedes-Benz в Бразилии Филипп Шимер утвержден новым генеральным директором AMG, а Йохен Херманн, возглавляющий разработку электромобилей в материнской компании AMG Daimler, утвержден в качестве нового технического директора.
Что касается Палмера, он покидает Aston Martin после того, как возглавил компанию с 2014 года. Во время своей работы он курировал разработку DBX и создание второго автомобильного завода. Он также курировал выпуск новой линейки автомобилей со средним расположением двигателя, первым из которых стал гиперкар Valkyrie.
Что особенно важно, он также курировал первичное публичное размещение акций Aston Martin в 2018 году, которое было огромной неудачей. Цена акций упала более чем на 90 процентов с момента первоначального листинга на Лондонской фондовой бирже и в настоящее время составляет всего 35 британских пенсов (примерно 43 цента).
Продажи Aston Martin также упали, причем снижение началось еще до того, как коронавирус Covid-19 поразил. Компания зафиксировала убыток в размере почти 150 миллионов долларов за первые три месяца 2020 года после убытков в 134 миллиона долларов за весь 2019 год.
Напротив, Моерсу удалось удвоить продуктовый портфель AMG и в четыре раза увеличить объем продаж за время своего пребывания там, а также заложить основу для будущего расширения. Он также увеличил маржу благодаря сосредоточению внимания на повышении операционной и производственной эффективности.
Моерс также тесно сотрудничал с Aston Martin на протяжении многих лет благодаря постоянному техническому партнерству, которое включало поставку построенных AMG двигателей V-8 для использования в автомобилях Aston Martin. Партнерство будет продолжаться под присмотром Моерса. Однако связи между Daimler и Aston Martin на этом не заканчиваются. Daimler владеет примерно пятью процентами в Aston Martin, а Тото Вольф, руководитель команды Mercedes-AMG Formula One Team, также является инвестором Aston Martin с долей чуть менее одного процента.
Недавняя борьба Aston Martin привела к появлению новых инвесторов во главе с канадским миллиардером Лоуренсом Строллом, которые в начале этого года бросили компании финансовый спасательный круг . В рамках сделки, которая была завершена в марте, Стролл был назначен председателем правления Aston Martin. Он планирует принять участие в гонках Aston Martin в Формуле 1 в следующем году, переименовав нынешнюю команду Racing Point F1 Team в заводскую команду Aston Martin. Стролл контролирует Racing Point и является отцом нынешнего водителя Ланса Стролла.
