Mercedes выбрал морскую тематику в интерьере нового S-класса

Mercedes-Benz почти готов показать миру свой обновленный S-класс . Новый флагманский седан дебютирует 2 сентября и должен появиться в выставочных залах в следующем году по стартовой цене около 95 000 долларов.

Хотя внешний дизайн и трансмиссии не сильно изменятся - Mercedes экономит силовой агрегат с аккумуляторной батареей для отдельной модели, получившей название EQS, - интерьер станет важным шагом в развитии технологий и усовершенствований по сравнению с нынешним поколением.

Mercedes уже представил новый интерфейс S-класса в июле, который включает в себя 12,3-дюймовый экран для цифровой приборной панели, 12,8-дюймовый экран с портретным креплением для информационно-развлекательной системы и проекционный дисплей с элементами дополненной реальности для навигация и другая полезная информация.

Теперь автопроизводитель представил остальную часть салона, чьи широкие поверхности и сочетание дерева и алюминия явно были созданы под влиянием дизайна роскошной яхты. Эти большие поверхности в тонкую полоску? Он состоит из деревянного шпона с открытыми порами и вставками из алюминия, повторяющими форму.
 

Интерьер нового Mercedes-Benz S-Class

Также есть система внешнего освещения. Хотя это вряд ли ново, система в S-классе была интегрирована с электронными функциями помощи водителю, чтобы она могла визуально усиливать предупреждения. Например, когда активировано предупреждение о слепых зонах, система освещения будет излучать красное свечение.

Система освещения также интегрирована с тем, что Mercedes называет Energizing Comfort Control. Как следует из названия, эта функция предназначена для подзарядки или успокоения пассажиров. Это достигается за счет использования освещения, стимуляции слуха и массажных сидений. Система фильтрации воздуха также сохраняет воздух свежим с помощью ионизатора и ароматизатора.

Обновление обзора: Mercedes-Benz A220 2020 года демонстрирует свое мастерство в создании компактных автомобилей
Бюджетные бензиновые машины в моей книге - это круто.

Не только из-за аллитерационных возможностей, но и потому, что они были довольно хорошими. Заметьте, это далеко не безупречно. GLA и CLA последнего поколения были менее удобны на задних сиденьях, чем на переднем ряду в Iron Maiden - и я не имею в виду концерт. Они тоже не особо хорошо водили, но примерно за 30 000 долларов трехконечная звезда могла быть вашей. В этом-то и дело. Помогло то, что прикрепленная к звезде машина тоже выглядела как «Мерседес».

Текущий урожай младенцев Benzes делает это лучше.

Седан Mercedes-Benz A220 2020 года является наименее дорогим из всех, по сравнению с классами CLA, GLA и GLB. Все четыре автомобиля в целом имеют общие черты: базовый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4 в паре с 7- или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Полный привод доступен на всех вышеперечисленных моделях, а варианты исполнения можно получить по почте.

Судя только по внешнему виду, GLA-, CLA- и A-классы имеют свои билеты на бал, а GLB может застрять дома с домашними делами. GLB250 моя Золушка тоже ; он практичнее, просторнее и спокойнее, что больше соответствует моему мировоззрению. A-Class придерживается другой политики. После нашей первой поездки мы были впечатлены ощущением посадки за рулем A-Класса .

Я поддержу эту оценку, и вот что я узнал через неделю.

Либо потому, что я стар, либо стар в душе, но я все же считаю, что пропорции A220 лучше подходят для небольших автомобилей, чем впечатляющий профиль CLA250, у которого более обтекаемая крыша и более узкие линии. Обе машины выглядят великолепно, но A-класс выглядит лучше с широкой и широкой решеткой в ​​спортивном стиле Mercedes-Benz, короткими свесами и поднимающимся хвостом, как у спринтера в блоках. Решетка радиатора выглядит великолепно, а остальная часть кузова прекрасно повторяет атлетическую, уравновешенную форму.

Базовый турбо-4 в A220 рассчитан на 188 лошадиных сил, что меньше, чем у двигателей аналогичного размера в GLB, GLA и CLA - на 20-33 л.с. ниже всех трех. Двигатели всех четырех имеют одинаковый рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня, и, хотя степени сжатия немного отличаются, разница в лошадиных силах, скорее всего, уменьшится. С меньшим ускорением, но меньшим весом за рулем A220 кажется ярче, резче и менее запаздывающим, чем другие. A220 захватывает, поворачивается и поворачивается без излишней жесткости. Превосходно.

Задние сиденья не старые бедные в стиле CLA, но они тесноваты для больших рам. В сочетании с хилым багажником объемом 8,6 кубических футов, A220 - довольно паршивый шаттл Home Depot. Более того, сиденья не такие удобные, как у конкурентов BMW и Audi, а синтетическая кожа, которую использует Mercedes, не так прочна.

Негабаритные двойные 10,3-дюймовые экраны для приборов и информационно-развлекательной системы Mercedes огромны в передней части A-класса. Мол, IMAX-экран в моей-ванной большой. Классная технология сегодня; завтра бельмо на глазу. Но информационно-развлекательное программное обеспечение автопроизводителя, распознавание голоса и интеграция с другими системами автомобиля превосходны. Например, программирование пункта назначения в навигационной системе не только показывает маршрут, время прибытия и пошаговую информацию в комбинации приборов, но также показывает проекции дополненной реальности на главном экране, поэтому я знаю, когда следующий поворот через живой взгляд. Все это очень красиво и полезно, а также очень сложно. Воспроизведение информации и развлечений, возможностей информационно-развлекательной системы и использование системы распознавания голоса, подключенной к Интернету, требует больше времени и концентрации, чем тесты SAT. Вероятно, это больше времени, чем большинство покупателей готовы потратить на большие экраны. А два точных и полезных сенсорных контроллера - один на рулевом колесе и один на центральной консоли (другой - сам центральный экран) - легко не заметить.

Контрастные сиденья из синтетической кожи моего тестера не повлияли на мелкие детали A220 или их отсутствие. Прострочка на сиденьях неубедительно неудобная - три широкие горизонтальные петли на спинке сиденья выглядели второстепенными. Звезда Mercedes спереди была покрыта тонкой, рваной и легко царапающейся прозрачной поверхностью (которую я также нашел на GLB-Class, но нигде больше), и A220 начал ощущаться как роскошный автомобиль начального уровня, которым он и является. . Облом.

По цене этого не узнать. Мой тестер набрал опций почти на 14 000 долларов - как и на модель, на которой мы впервые ездили, - и ее завышенная окончательная цена в 48 295 долларов казалась далекой от ее начальной цены в 35 795 долларов. С поправкой на инфляцию, это больше, чем у первого CLA-класса, который на момент поступления в продажу был доступен по цене чуть более 30 000 долларов, но этот A220 - лучший автомобиль с лучшей ездой, даже если цена входа выше.