Шпионские снимки и видео Mercedes-Benz GLA 2022 года

Инженеры Mercedes-Benz GLA заметили прототип электрической версии GLB-Class . Новый электромобиль подтвержден как EQB и будет доступен где-то в 2021 году, а это означает, что мы, вероятно, увидим его как модель 2022 года.

Хотя прототип выглядит как обычный GLB, герметичная решетка радиатора и отсутствие выхлопных труб подтверждают, что это электромобиль. Более ранние тестеры также видели с полностью закрытым днищем.

GLB основан на платформе MFA2 последней компактной линейки Mercedes-Benz GLA. EQB будет иметь версию платформы с аккумуляторным питанием. Платформа также будет лежать в основе электрического внедорожника EQA на основе недавно представленного GLA второго поколения . Первая специализированная платформа электромобиля от Mercedes дебютирует в седане EQS .

Что касается трансмиссии Mercedes-Benz GLA, ожидайте, что электродвигатель на каждой оси и около 60 киловатт-часов емкости батареи для более чем 200 миль диапазона первоначально. В дальнейшем могут быть добавлены дополнительные варианты трансмиссии. В заявках на регистрацию товарных знаков, поданных Mercedes в Управление по патентам и товарным знакам США, намекают на классы EQB200, EQB250, EQB320, EQB350 и EQB360.

Первый электромобиль Mercedes-Benz GLA - это EQC на базе GLC, который первоначально должен был появиться в выставочных залах США в 2020 году, но был отложен до 2021 года . EQS, EQA и этот EQB также должны появиться в 2021 году.

Многие автопроизводители в сфере роскоши работают над компактными электрическими кроссоверами. В октябре прошлого года Volvo выпустила XC40 Recharge, а Lexus в следующем месяце выпустила электрическую версию своего UX для китайского рынка. Французская компания DS также представила DS 3 Crossback E-Tense. Скоро мы сможем добавить в список Mercedes EQB и EQA.


Обзор первого привода: Mercedes-Benz GLA 2021 года улучшает все, кроме переднеприводной платформы
Mercedes-Benz редко приходится улучшать плохой автомобиль, но небольшой внедорожник GLA-класса является исключением из правил. Когда Mercedes представил GLA-Class и его собрат-седан CLA-Class в 2014 модельном году, они оба представляли собой доступный путь в бренд Mercedes. Но оба пострадали от чрезмерно жесткой езды, некачественных материалов интерьера и крошечных задних сидений, а также от их общей переднеприводной платформы взволновали энтузиастов, которые приравнивают Mercedes к архитектуре с задним приводом.

Для второго поколения Mercedes-Benz GLA придерживается платформы с передним приводом, но улучшает все остальное. GLA растет почти во всех измерениях, и больше всего от этого выигрывает пространство задних сидений. В интерьере использованы более качественные материалы и более совершенная информационно-развлекательная система, а подвеска настроена для лучшего качества езды. Изменения делают GLA гораздо более привлекательным для бренда, и это стоит учитывать, если вы ищете роскошный небольшой кроссовер с повседневной практикой.

Динамика движения моего тестера Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 года может быть его наименее премиальным качеством. GLA с передним или полным приводом и умеренно мощным турбо-4 едет как Honda или Hyundai. Это основная причина, по которой энтузиасты вроде меня считают, что настоящие модели Mercedes начинаются с заднеприводного GLC-класса среди внедорожников и C-класса для автомобилей.

Это не значит, что для подавляющего большинства пассажиров GLA что-то не так с мощностью или динамикой.

Подвеска Mercedes-Benz GLA состоит из стоек Макферсон с алюминиевым поперечным рычагом спереди и четырехрычажной независимой сзади. У него нет адаптивных амортизаторов, нет рулевого управления задней осью и нет активных стабилизаторов поперечной устойчивости, но ему не нужны эти функции для управления, но безупречная управляемость и плавность хода, которые значительно улучшены. Прямое рулевое управление и компактный размер GLA делают его маневренным для внедорожника, а увеличенный на 0,4 дюйма дорожный просвет в сочетании с более высокой теплицей делают его более похожим на внедорожник по сравнению с последней моделью, которая двигалась как приподнятый хэтчбек.

Тем не менее, Mercedes-Benz GLA не обеспечивает солидного ощущения или более сбалансированного характера заднего привода, как у GLC, стоимость которого начинается на скромные 6270 долларов больше. Система полного привода GLA способствует экономии топлива, но не управляемости. Крутящий момент распределяется 80% на переднюю часть и 20% на заднюю в режимах Eco и Comfort, 70/30 в режиме Sport и 50/50 в новом режиме Off-road. В то время как спортивный режим передает больше мощности на заднюю часть, GLA никогда не ощущается как автомобиль с задним приводом, как его более крупный кузен GLC. AMG ГЖХ 43 , например, посылает 69 процентов мощности к задней и КЗС имеет лучший баланс веса с меньшим количеством компонентов трансмиссии фронт. Это дает GLC более сбалансированную и нейтральную управляемость по сравнению с тяжелой передней частью GLA, которая приводит к недостаточной поворачиваемости при резком толкании в поворот.

Внедорожный режим GLA является частью стандартного пакета Off-Road Engineering, который также добавляет систему круиз-контроля на спуске, которая работает на скорости от 1 до 11 миль в час, и графику на панели приборов, который показывает градиент, на котором находится GLA, и угол поворота автомобиля. наклона.

В этом году Mercedes модернизирует двигатель GLA. Это все еще 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4, но эта версия развивает мощность 221 л.с. по сравнению с 208 л.с. в предыдущей модели, а крутящий момент остается прежним - 258 фунт-футов. С передним приводом двигатель разгоняет GLA от 0 до 100 км / ч за 6,8 секунды, а добавление полного привода сокращает это время до 6,6 секунды. Оба раза достаточно быстрые для повседневных нужд, а турбокомпрессор помогает включиться раньше, чтобы выскочить из-за движения или легко ускориться при движении по автостраде. Turbo-4 хорошо работает с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GLA с плавным переключением передач с двойным сцеплением, чтобы при необходимости получить доступ к мощности и перейти на более высокие передачи для лучшей экономии топлива.

2,0-литровый турбо-4 сочетает в себе динамичную мощность с эффективностью. Согласно бортовому компьютеру, я набрал 29,8 миль на галлон за 259 миль в основном по шоссе. Частично это благодаря новому электромеханическому заднему сцеплению системы 4Matic, которое не страдает от потерь эффективности, чем предыдущий гидравлический агрегат.