Обзор первой поездки: Mercedes-AMG GLE 63 S 2022 года сочетает в себе роскошь и производительность
Рулевое колесо маленькое, спортивное, обтянуто синтетической замшей. Задние стороны люльки передних сидений, как в спортивном автомобиле. Под капотом находится альтернативно сдержанный и сердитый немецкий V-8, позаимствованный у суперкара. А в его салоне с непревзойденным комфортом могут разместиться пять пассажиров и их багаж. Это внедорожник для тех, кто хочет всю роскошь, всю мощность и все характеристики. Это Mercedes-AMG GLE 63 S.
Mercedes выбрал несколько лучших автомобильных дорог Южной Калифорнии, чтобы познакомить журналистов с обновленным GLE 63 S, но путь к этим дорогам включает многое, что испытают владельцы: заторное движение в час пик. Новый супервнедорожник Mercedes хорошо работает в обоих сценариях.
Изюминкой поездки являются такие дороги, как Большой каньон Туджанга, Энсинал-Каньон-роуд и шоссе Анхелес-Крест. На этих дорогах я использую режимы Sport, Sport + и Race. Каждый активизирует рулевое управление, трансмиссию и амортизаторы, чтобы быстрее и точнее реагировать. Они также ослабляют контроль устойчивости, чтобы позволить управляемое скольжение, и открывают перегородки в выхлопе, чтобы петь глубже, насыщеннее и громче. Думайте о звуке двигателя в режиме Comfort как о симфонии, исполняющей «Мессию» Генделя, и о режиме Race, когда Ронни Джеймс Дио поет «God Rest Ye Merry Gentlemen».
GLE 63 S покоряет эти каньонные дороги с полной волей, подкрепленной технологиями и оборудованием. За рулем он ощущается как спортивный седан с высокой посадкой, но с уловкой. Рулевое управление резко врезается в повороты, чем тяжелее режим в спортивном режиме, и обеспечивает хорошее ощущение руля. Массивные шины Yokohama Advan Sport (285 миллиметров спереди и 325 сзади) обеспечивают отличное сцепление в поворотах, где большой зверь остается сверхъестественно плоским. Тем не менее, высокий дорожный просвет и снаряженная масса в две с половиной тонны создают такое сильное подбрасывание головы пассажирам, что моего партнера по водителю начинает тошнить примерно через час жестких переключений. На каждое действие есть равная и противоположная реакция, и иногда эта реакция заключается в том, чтобы бросить завтрак.
Mercedes-AMG использует множество технических умений, чтобы использовать реакцию GLE 63 S на законы физики. Стандартные адаптивные амортизаторы становятся более жесткими в режимах Comfort, Sport и Sport +, а стандартные пневморессоры снижают дорожный просвет на 0,4 дюйма в любом из более спортивных режимов или при движении со скоростью более 75 миль в час в режиме Comfort. Стандартные передние и задние активные стабилизаторы поперечной устойчивости, активируемые 48-вольтовой электрической системой, устойчивы к наклону при поворотах и ослабляются, чтобы лучше справляться с неровностями. Активные подушки двигателя также реагируют на тип вождения, повышая жесткость для создания более прочной конструкции на поворотах и расслабляясь на прямых для лучшего поглощения ударов.
Полноприводная система сочетается со стандартным электронным задним дифференциалом повышенного трения, чтобы эффективно передавать мощность на асфальт при ускорении до следующего поворота. Его программные изменения основаны на трех режимах контроля устойчивости, которые варьируются от спортивного, но безопасного до динамичного. Он может работать на заднем приводе до тех пор, пока не потребуется больше сцепления с дорогой, а затем он может передавать половину мощности на переднюю ось.
Один из таких случаев - использовать невероятную мощность 4,0-литрового V-8 для запуска на полную мощность. В GLE 63 S двухцилиндровый двигатель V-8 развивает 603 лошадиных силы с 5750 до 6600 об / мин и 627 фунт крутящего момента от 2600 до 4500 об / мин. Кроме того, GLE 63 S и немного более укрощенный GLS 63 знаменуют собой первый раз, когда этот V-8, который также появляется в таких автомобилях, как модели AMG GT и S-Class, был соединен с системой Mercedes EQ Boost. Эта мягко-гибридная система состоит из стартер-генератора, который добавляет до 21 л.с. и 184 фунт крутящего момента, обеспечивает регенерацию тормозов и функцию выбега, а также останавливает и запускает двигатель без проблем. Эффективность полного привода, сцепление с дорогой Advan Sports и вся эта мощность разгоняют этот тяжелый внедорожник до 100 км / ч всего за 3,7 секунды.
Эта мощность проявляется, когда я нажимаю на педаль газа или выбираю более спортивные режимы вождения. Прикоснитесь к дроссельной заслонке с упора, и GLE 63 S ударит вас в живот, прыгнув вперед и неуклонно набирая скорость до 174 миль в час. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач не так быстро переключается, как некоторые из лучших автоматических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением, но она переключается плавно и, похоже, не так часто путается, как в других моделях, таких как AMG GT. 63 S 4-дверное купе.
Выбирайте режимы Sport + или Race, и GLS 63 S превращается в слониху-балерину. Включите его в положение «Комфорт», и слон сделает походку вьючным животным.
Путешествие по горам Санта-Моника и обратно к цивилизации раскрывает все плюсы и минусы роскоши и удобств внедорожника. Направления навигации новой информационно системы MBUX сбивают с толку. Мы пропускаем пару поворотов, когда функция дополненной реальности занимает более двух третей центрального сенсорного экрана при приближении поворотов. К сожалению, стрелки и названия улиц на экране неясны, и мы делаем неправильный выбор, основываясь на неясных доказательствах. Все становится намного понятнее, когда мы включаем голосовые команды и выключаем дополненную реальность.
Система MBUX GLE находится на переднем крае информационно-развлекательных технологий и разрослась как по объему, так и по размеру. Он оснащен двумя 12,4-дюймовыми экранами под одним куском стекла с сенсорным управлением для центрального экрана. Системой также можно управлять с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе, голосовых команд с подсказкой «Привет, Мерседес» и даже нескольких элементарных жестов, которые можно назначить для различных функций.
12,3-дюймовый экран приборной панели предлагает четыре варианта компоновки: современная классика, спортивный, сдержанный и суперспорт. Мне особенно нравится экран Supersport с отображением крутящего момента или мощности в реальном времени, а также централизованным тахометром. При таком большом количестве способов управления MBUX и стольких функциях, скрытых под разными меню, это потребует некоторого обучения для любого покупателя, а у некоторых могут возникнуть проблемы с пониманием технологии.
Комфорт, однако, не проблема, по крайней мере, на гладких дорогах Калифорнии. У селектора привода метко названный режим «Комфорт» сглаживает довольно устойчивую езду, даже на дополнительных 22-дюймовых колесах, и расслабляет иногда буйную трансмиссию. Тем не менее, поездка более жесткая, чем ожидает большинство водителей Mercedes, и покупатели должны попробовать ее перед покупкой, особенно в штатах Rust Belt.
«Мерседес» восполняет любые недостатки в поездке разнообразными внутренними удобствами, призванными баловать пассажиров. Уютные спортивные сиденья с подогревом и охлаждением, покрытые мягкой кожей наппа, а система Energizing Comfort массирует спину, согревает или охлаждает пассажиров и задает настроение ароматами, музыкой и окружающим освещением. Спортивные сиденья и кожа наппа входят в стандартную комплектацию, а программы Energizing Comfort предлагаются в качестве опции под названием Energizing Package Plus.
Mercedes-AMG GLE 63 S 2022 года будет стоить 113 950 долларов, когда он появится у дилеров в середине года. Это, конечно, недешево, но это цена, которую вы платите, чтобы иметь все это.
Mercedes-Benz обеспечил проезд, проживание и питание, чтобы вы узнали об этом из первых рук.
