Обзор первой поездки: впереди роскошный внедорожник Mercedes benz sprinter 2020 года
Когда в 1869 году железные дороги Union Pacific и Central Pacific двинулись в сторону Промонтори, штат Юта, чтобы забить золотой шпиль, открывший первую трансконтинентальную связь в Северной Америке, они понятия не имели, как быстро они изменят мир. То, что раньше требовало мучительных шести месяцев, чтобы ненадежно добраться на корабле из Нью-Йорка до Сан-Франциско, теперь заняло всего пять дней.
Mercedes benz sprinters 2020 года не будет совершать прогулки по шоссе быстрее, чем любой другой внедорожник - в конце концов, есть ограничения скорости, на которые следует обратить внимание, - но он цивилизует дорогу, как немногие автомобили раньше.
БОЛЬШЕ: Mercedes benz sprinter 2020 стремится стать внедорожником S-класса
Я провел день, гоняя на Mercedes benz sprinter
2020 года по хребту Уосатч, самому западному участку Скалистых гор в штате Юта, примерно в 90 минутах езды от Мыса, и меня продали. Я готов обналичить свои сбережения и свой 401 (k) и, может быть, загляну в несколько ломбардов, чтобы раздобыть остаток, необходимый для этой чудо-машины стоимостью 78 000 долларов.Новый Mercedes benz sprinter обладает всем присутствием локомотива, массивного внедорожника с тупым лицом, который пробивает ветер на своем пути, чтобы доставить что-то - возможно, детей в школу - с максимальным комфортом. Это, возможно, даже больше, чем первый класс на Airbus A380, является современным эквивалентом туристических автобусов Pullman, которые возили титанов индустрии от побережья до побережья по Трансконтинентальной железной дороге.
Подвеска, не имеющая аналогов
Темно-синий Mercedes benz sprinter, который я извиваюсь по шоссе 65, скользит на опциональной подвеске E-Active Body Control. Система E-Active использует датчики, чтобы определить дорогу впереди на наличие дефектов и регулирует каждый угол пневматической подвески в ожидании того, что будет дальше. Двигаясь по извилистой дороге, GLS остается слишком вертикальным, с таким небольшим наклоном, что я обнаруживаю, что случайно набираю тройные цифры, даже несмотря на то, что желтый знак настоятельно подсказывал мне набрать скорость до 55 миль в час для безопасности.
Раньше днем я ездил на GLS со стандартной пневмоподвеской. Несмотря на то, что в режиме Comfort он слишком упругий, базовая подвеска реагирует более предсказуемо. E-Active Body Control поражает своими возможностями и пробуждает аппетит к тому, что может произойти со следующим поколением этой системы. Когда объявляются отдельные цены на опционы, это также обязательно будет невероятно дорого; Mercedes взимает 8 100 долларов за опцию своего родственного, но меньшего по размеру GLE, хотя это включает в себя пневматическую подвеску, которая является стандартной для GLS. Не потребуется много времени, чтобы шестизначную опцию GLS, и в этот момент E-Active Body Control - это всего лишь галочка в другом поле выбора для некоторых покупателей.
48-вольтовый стартер-генератор в паре с литий-ионным аккумулятором обеспечивает электрическую мощь, чтобы сделать энергоемкую систему E-Active Body Control жизнеспособной. 48-вольтовая система, которую Бенц называет EQ Boost, также может обеспечить быструю 21 лошадиную силу и 184 фунт крутящего момента либо на 362-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель GLS450 с турбонаддувом, либо на 483-сильный V- 8. Это похоже на реальную версию кнопки нитро на симуляторе вождения 1990-х годов, только более предсказуемую (но, возможно, и более быструю). Практически для любого водителя Mercedes benz sprinter окажется более чем достаточным. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель представляет собой слегка отстроенную версию двигателя, находящегося под капотом различных 53 моделей AMG, таких как E53. V-8 обеспечивает большую мощность, но он почти слишком хорошо работает с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Оба двигателя доработаны почти до абсурда, больше похожи на японский сверхскоростной поезд в их молчании, чем на Union Pacific № 119, который мчался в сторону Мыса из Чикаго. Mercedes benz sprinter бросает вызов своей кирпичной форме с устойчивым трекингом, даже когда ветер усиливается, когда я направляюсь в Солт-Лейк-Сити. Кажется, будто он на рельсах, если цитировать зацикленное клише, а доступные 23-дюймовые колеса не намного меньше, чем большие стальные колеса в поезде. Поездка даже с самыми большими колесами мягкая в режиме Комфорт благодаря пневматической подвеске, но более управляемая в режимах Sport и Sport +.
