Обзор первого диска: держите Mercedes benz s class 2020 года подальше от моего двора и поставьте его на подъездную дорожку

Это бросает вызов условностям, здравому смыслу и большинству манер. Это гордо, громко, по большей части ненужно и по большей части непрактично. Как огромная кепка с плоскими полями, два вертикальных средних пальца или парашютные штаны, картина ясная.

Я не говорю о Mercedes benz s class 2020 года выпуска. Нет нет. Только спойлер на крышке багажника.

Обновленный в этом году компактный кроссовер спортивного купе имеет боковины. его возвращение в нишу внутри ниши, 4,0-литровый V-8 с двумя турбинами и все такое.

ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Мощность движется: новый турбо-4 AMG нацелен выше с большей мощностью

Здесь, на холмах за пределами Франкфурта, Германия, на широких участках автобана, где идеальный четырехместный автомобиль может прыгнуть в галоп со скоростью 155 миль в час, Mercedes benz s class чувствует себя непринужденно. Дома, в Штатах, где купе GLC 63 S 2020 года часто застревает в пробке и вертится в служебных помещениях, кроссовер с высоким КПД выглядит задумчивым.

Как двойные подножки от непослушного подростка в торговом центре, может быть, тот спойлер, который возвышается как минимум на 3 дюйма над задней палубой, требует вашего внимания?

Вы можете просто взглянуть на меня, ребята!

Цифры выглядят лучше всего

В этом году GLC 63 S слегка обновлен: новые фары и задние фонари, улучшенная информационно-развлекательная система и еще больше элементов управления производительностью. Это в основном тот же кроссовер-купе на 503 лошадиных силы, что и раньше - дерзкий и интересный, хотя и не совсем необходимый при цене более 85 000 долларов для начала.  

Лучшая уловка купе - это скорость и драматизм, которые оно разрывает с увлекательными и дерзкими 3,6-секундными интервалами, с места до 60 миль в час, снова и снова.

Кроссовер Mercedes benz s class с более практичной формой стоит на 11000 долларов меньше, чем 63 S Coupe, почти такая же цена за полностью загруженный Apple Mac Pro и сравнительно такой же скучный.
 

НЕ ПРОПУСТИТЕ: шпионские снимки Mercedes benz s class 2020 года

Купе на вкус? Сомнительный. Практичность? Спорный. (В нем пять мест, но не садитесь на горб сзади, если вы не проиграли пари.)

Однако родословная этого купе не вызывает сомнений. Mercedes benz s class разогнал трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе за 7 минут 49 секунд, что является самым быстрым для внедорожников и на три секунды меньше отметки, установленной седаном C63 AMG Black Series менее десяти лет назад - еще одно доказательство GLC. 63-е восхождение на спортивный компактный трон для Mercedes, если вам это нужно.

Преследующие жемчужину пуристы могут сетовать на отсутствие безнаддувного 6,2-литрового агрегата в чем-либо под маркой AMG, но силовой установки Mercedes benz s class вполне достаточно.

503 л.с. твин-турбо кодифицированы в истории AMG с крутящим моментом в 516 фунт, который возникает в начале диапазона оборотов и опережает большую часть моего мужества.

На неограниченном автобане за пределами Франкфурта, к северу в сторону Бад-Хомбурга, Mercedes benz s class легко достигает трехзначной скорости - 155 миль в час разгоняется со всеми усилиями зевоты перед сном. Скорость захватывающая, хотя и не драматическая, и я уверен, что жажда переместить огромную массу в 4500 фунтов с такой скоростью очень велика.

Четыре режима AMG Dynamics не только звучат как уровни соревнований «Magic: The Gathering», но и управляют всеми аспектами характеристик купе, включая управляемость, подвеску, жесткость опор двигателя, реакцию дроссельной заслонки, устойчивость. управление, рулевое управление, поведение трансмиссии и крутящий момент от системы полного привода и его заднего дифференциала повышенного трения с электронным управлением. Получил все это?

Он не такой детализированный, как система BMW, которая может переключать вверх или вниз каждую отдельную систему - базовая настройка ограничена режимами вождения Slippery и Comfort, Advanced ограничена режимами Sport, Pro предназначена для Sport +, а Master доступна только в режимах Race и требует частичного или полного отключения стабильности сначала контроль. (Моя бумажка AAA International Driving за 20 долларов еще никогда не растягивалась.)

Переключайтесь между режимами движения с помощью кулисного переключателя рядом с сенсорной панелью информационно-развлекательной системы на центральной консоли или с помощью дополнительных элементов управления на рулевом колесе, ручки переключения передач в стиле Ferrari или Porsche, а 12,3-дюймовая приборная панель отображает настройку привода в сетке. То, что выглядит как небольшая электронная таблица с информацией в Excel, полезно - информация AMG Dynamics расположена в нижнем левом углу, под тремя другими конфигурациями, на которые я должен обратить внимание. Это проверка зрения, но веселее: «Если нижняя строка разборчива, пристегнитесь».

Хотя базовая настройка AMG Dynamic по-прежнему ослепительно быстра с большим количеством доступной дроссельной заслонки и быстрым переключением от 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, я обманываю себя, если думаю, что покупатель Mercedes benz s class считает себя кем-то меньшим, чем «Advanced . » ( Примечание редактора: возможно, продвинутый во всем в жизни. )

В расширенном режиме рулевое управление становится более жестким благодаря стандартному спортивному колесу AMG с толстыми ободами, которое имеет больший вес и более быструю реакцию смещенной от центра стойки с электроприводом. Регулируемые амортизаторы тоже затягиваются, и Mercedes benz s class мчится по проселочным дорогам от автобана, как полузащитник, несмотря на свои габариты и вес полного спина.

Ощущение за рулем безупречное; Божественная сила GLC 63 S проявляется в прогрессивных скачках и умоляет меня сжимать дроссельную заслонку на поворотах, нанося последовательно все более и более глубокие удары. Когда заслонки выхлопной системы открываются от пузыря к шуму, V-8 фыркает по лесам земли Баден-Вюртемберг головокружительными волнами. Его высокий дорожный просвет - одно из немногих свидетельств того, что GLC 63 S не является C63 - я не против.

Если необходимо, режим Pro в Mercedes benz s class идет дальше, но переход с базового на расширенный не так выражен. В режиме Pro дроссельная заслонка более нервная: меньше сжатия, больше заедания. Согласно Mercedes, опоры двигателя становятся более жесткими в режимах Pro и Master, чтобы улучшить поворот, хотя самая большая уловка GLC Coupe в любом случае заключается в том, чтобы фактически уменьшить размер кроссовера вокруг водителя.

ТАКЖЕ: Обзор первого привода: Mercedes benz s class 2020 уточняет характеристики внедорожника

Его реакция рулевого управления в любом режиме уже телепатична - даже если это односторонние отношения без особой связи с машиной - и аккуратно складывается из угла в угол. Широкие, расположенные в шахматном порядке 20-дюймовые колеса обернуты 265 / 40R20 и 295 / 40R20 жевательными резинками Michelin Pilot Sport 4 спереди и сзади или 21-дюймовыми колесами с аналогичной резиной в качестве дополнительного права хвастовства.

Что скрывают липкие шины Mercedes benz s class, так это хорошую работу заднего дифференциала. Задний дифференциал с электрическим управлением сильнее толкает себя в режимах Advanced, Pro или Master, удерживает сбившиеся колеса в линию без тормозов и дает чрезмерно самоуверенным водителям еще больше уверенности при прохождении поворотов и выходе из них. Механическое сцепление с дифференциалом, колесами и жесткими амортизаторами составляет в сущности симфонию скорости - и возвращает нас к этому спойлеру.

Его прижимная сила сомнительна, но цель ясна: это меньше, чем необходимо, и противоречит условности и логике.

Но это веселее, чем в средней школе, даже если она такая же зрелая.

Комната для двоих, с тудей

Внутри комфортабельное купе Mercedes benz s class лучше всего подходит для двоих, хотя возможно и для большего. Шестифутие могут с комфортом сидеть позади шестифутеров благодаря глубоким, но тонким спортивным ковшам спереди. Низ сидений имеет тонкую обивку, но недостаток компенсируется мягкой кожей. Регулируемые валики могут немного защемить широкие тела, но даже мои широкие плечи аккуратно укрываются под встроенным подголовником.

Об этой информационно-развлекательной системе: она очень хороша, но также не критична для миссии Mercedes benz s class. Управляется с помощью более плоской сенсорной панели, расположенной на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе, голосовых команд, средств управления жестами или даже самого сенсорного экрана, Система Mercedes MBUX привлекает слишком много внимания, которое лучше потратить на вождение в Mercedes benz s class. В GLE? Отлично. В GLC 63 S? Оставь на стоянку.

В Европе по новой системе можно даже заказывать еду или платить за парковку, но в Штатах это пока недоступно. Любой, кого поймают за едой Burger King за рулем мчащегося GLC 63 S в США, будет изгнан навсегда в Вайоминг - и я не имею в виду хорошие места возле Тетон.

Грузовое пространство купе Mercedes benz s class под задним люком полезно, хотя и сокращено по сравнению со стандартным кроссовером. Вырезы в задней двери немного неудобны, и внешний вид сзади и задние три четверти могут также быть через перископ.

Все классные дети носят кепки с плоскими полями, чтобы защитить глаза от солнца, не так ли?

Компания «Мерседес-Бенц» предоставила компании Internet Brands Automotive услуги по проезду и ночлегу, чтобы они могли предоставить вам этот отчет из первых рук.